Semovi abre diálogo con moto-repartidores y reordena su pulso regulatorio

La Secretaría de Movilidad de la Ciudad de México (Semovi) abrió una mesa de diálogo con el gremio de moto-repartidores por aplicación, el mismo lunes en que el sector bloqueó durante casi cinco horas la zona de Santa Fe. La dependencia capitalina informó que en el encuentro atenderá las inquietudes de los trabajadores y formulará una estrategia para que los habitantes de la capital reciban servicios adecuados en condiciones de seguridad, responsabilidad civil y movilidad. El gesto no es menor: ocurre después de que la protesta afectó la Glorieta de Santa Fe, avenida Vasco de Quiroga, la carretera México-Toluca y sus alrededores, y de que la propia autoridad confirmó que la circulación se restableció con rezagos vehiculares.

El conflicto tiene un origen regulatorio preciso. Los moto-repartidores rechazan las nuevas disposiciones de la Semovi, en particular el uso de placas mercantiles de carga para regular a quienes trabajan mediante aplicaciones de entrega, así como un programa piloto de licencias de circulación de carga tipo mercantil para motociclistas que usan sus unidades como herramienta de trabajo. Consideran que esos requisitos representan obligaciones administrativas y económicas adicionales a las que ya enfrentan, como contar con licencia para conducir motocicleta y cumplir con las obligaciones relacionadas con su incorporación a la seguridad social.

La apertura de la mesa de diálogo no resuelve el fondo del conflicto: traslada la disputa del bloqueo a una negociación institucional que aún no tiene reglas públicas claras. La Semovi no anunció plazos, integración de la mesa ni mecanismos de seguimiento, y tampoco precisó si suspenderá o ajustará el programa piloto mientras se discute. Esa ausencia de detalles es relevante porque el gremio no protesta por una norma ya consumada, sino por disposiciones en implementación. La autoridad conserva la iniciativa regulatoria, pero el costo político de imponerla sin acuerdo quedó expuesto en la vialidad.

El gremio gana visibilidad y una contraparte formal, pero no necesariamente capacidad de veto sobre las placas mercantiles. La protesta logró abrir la mesa; sin embargo, la Semovi enmarcó la reunión en una estrategia de seguridad, responsabilidad civil y cuidado a la vida, un lenguaje que difícilmente abandonará. En términos institucionales, la dependencia busca convertir una demanda dispersa de trabajadores de aplicación en un interlocutor identificable, lo que puede facilitar acuerdos parciales pero también dividir al sector entre quienes acepten las licencias y quienes mantengan el rechazo.

La lectura política

El episodio muestra una tensión recurrente en la Ciudad de México: regular una actividad que creció al margen de las normas sin castigar a quienes la ejercen como medio de vida. La Semovi tiene margen para diseñar el piloto, pero su legitimidad depende de que el diálogo produzca condiciones verificables y no sólo una pausa ante la presión en la calle. El gremio, por su parte, obtuvo una victoria procedimental; su fuerza real se medirá en si logra modificar el contenido de las placas y licencias o sólo retrasar su aplicación.

Quien pierde margen de maniobra es la autoridad si el diálogo se alarga sin criterios públicos, porque cada bloqueo erosiona la percepción de que la regulación es inevitable y ordenada. También pierden los usuarios y habitantes de zonas afectadas, que cargan con los costos de tránsito sin participar en la negociación. La cita oficial de la Semovi —atender inquietudes y formular una estrategia con seguridad, responsabilidad civil y movilidad— fija el marco, pero no compromete resultados.

Qué sigue

La pregunta inmediata es si la mesa se instalará con representantes del gremio, autoridades de movilidad y, eventualmente, las plataformas de reparto, cuya ausencia en la evidencia disponible impide saber si serán convocadas. También falta conocer si el programa piloto de licencias de carga tipo mercantil se mantendrá sin cambios, se suspenderá o se rediseñará durante la negociación. Sin esos datos, la lectura más prudente es que el conflicto entró en una fase de gestión política, no de solución. El siguiente indicador será si el gremio vuelve a bloquear vialidades y si la Semovi publica criterios verificables antes de que eso ocurra.